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Deutsche Reichsbahn der DDR ArtikelBuch-Tipp: Aufgewachsen in der DDR - WIR vom Jahrgang 1958 - Kindheit und Jugend Tolles Geschenk!
Habe das Buch kürzlich zu meinem Geburtstag geschenkt bekommen und es am anderen Tag komplett gelesen. Jedes Foto weckt Erinnerungen an eigene Erlebnisse und Dinge, die ich schon längst vergessen hatte. Sehr zu empfehlen für alle, die 1958 geboren wurden. Das System der Deutschen Reichsbahn wurde nachdem Zweiten Weltkrieg durch die Zergliederung des ehemaligen Deutschen Reiches in vier Besatzungszonen aufgespalten. Für die Bahneinrichtungen, die sich in der Sowjetischen Besatzungszone, der späteren DDR befanden, wurde die Nennung Deutsche Reichsbahn beibehalten. Gründe dafür waren der erhoffte Zugriff auf ausländisches Reichsbahnvermögen sowie die Tatsache, dass laut Potsdamer Abkommen außer dem Gebiet der DDR auch das politisch an die BRD gebundene West-Berlin zu dem Betriebsgebiet der DR gehörte.
Die DR besaß wegen der relativ kleinen Motorisierung der Bevölkerung der DDR eine enorme Bedeutung für den Verkehr. Legendär waren einige Züge wie der Karlex , für den ein eigener Triebzug konstruiert wurde, der Vindobona oder der Balt-Orient-Express . In den späten 1970er Jahren wurde das System der Städteexpresszüge eingeführt, die jeweils morgens aus den Bezirksstädten in der Hauptstadt Berlin eintrafen und sie abends wieder verließen.
Am 1.01 1994 wurde die Deutsche Reichsbahn der DDR in dem Zuge der Wiedervereinigung zusammen mit der Deutschen Bundesbahnins privatisierte Unternehmen Deutsche Bahn AG umgewandelt. In Vorbereitung und Durchführung der Zusammenführung beider deutscher Staatsbahnen fand ein massiver Personalabbau statt.== Leitungspersonal ==
Die DR wurde von einem Generaldirektor geleitet, der zugleich auch Verkehrsminister der DDR war. Generaldirektoren waren Dr. Erwin Kramer und als sein Nachfolger Otto Arndt.
Langjähriger Staatssekretär in dem Ministerium war Dr. Heinz Schmidt.
Robert Menzel , ein enger Freund Erich Honeckers, war von 1953-82 Stellvertretender Minister und Leiter der Politischen Verwaltung der DR (eigene SED-Kreisleitung).
Dr. Volkmar Winkler war, aus dem SED-Parteiapparat kommend, 1962-77 Stellvertreter des Ministers für Verkehrswesen für Internationale Beziehungen und 1977-80 Staatssekretär in dem Ministerium für Verkehrswesen.
Dieter Wöstenfeld war 1971-77 Präsident der RAW der DR und einer der Stellvertreter des GD der DR; 1977-87 stellvertretender Minister für Verkehrswesen; zuletzt 1987-89 Abteilungsleiter Transport und Nachrichtenwesen in dem ZK der SED.
Das Ministerium für Verkehrswesen (MfV) der DDR hatte mehrere Dienstobjekte in Berlin-Mitte:
- Minister und Staatssekretäre, Französische Straße
- Eisenbahnverwaltung, Voßstraße
- Kraftverkehr, Schiffs- und Luftverkehr, Krausenstraße
- Politische Verwaltung der DR: Johannes-Dieckmann-Straße (jetzt Taubenstraße)=== Reichsbahndirektionen (Rbd) ===
Die Deutsche Reichsbahn war in der DDR regional gegliedert in die:
- Reichsbahndirektion Berlin
- Reichsbahndirektion Cottbus
- Reichsbahndirektion Dresden
- Reichsbahndirektion Erfurt
- Reichsbahndirektion Greifswald
- Reichsbahndirektion Halle (umfasste etwa die politischen Bezirke Halle und Leipzig)
- Reichsbahndirektion Magdeburg
- Reichsbahndirektion Schwerin
Zusätzlich gabe es in Berlin die Direktion der Reichsbahnausbesserungswerke der DR (Rbd Aw) und die Reichsbahnbaudirektion (Rbbd). Jede Reichsbahndirektion wurde von einem Präsidenten und mehreren Vizepräsidenten geleitet.
Die Reichsbahndirektionen untergliederten sich wiederum in die Reichsbahnämter.
Siehe auch: Eisenbahn, Deutsche Bundesbahn, Deutsche Bahn AG, Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (DDR)
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